[环球时报记者丁雅栀陶震环球时报驻德国、英国特约记者青木纪双城]编者的话：2025年，国际汽车赛道以前所未有的热度迎接着来自中国的挑战者。曾几何时，这些象征着汽车工业性能与技术文化巅峰的殿堂，几乎是欧美日传统汽车强国的专属。然而，中国汽车品牌正凭借一系列令人瞩目的赛道纪录和成功的赛事运营，强势闯入这个高端俱乐部棒棒策略，不仅刷新了世界对中国汽车技术的认知，更开辟了一条通过“赛道经济”驱动品牌向上、实现全球化突围的新路径。
以赛促研成技术“试金石”
2025年，德国的汽车赛道上刮起的“中国旋风”尤为强劲。9月14日，比亚迪旗下品牌仰望U9X在德国ATP测试场以496.22公里/小时的成绩，不仅刷新电动汽车的极速世界纪录，甚至也超越众多顶级燃油跑车，登顶全球汽车极速榜首。与此同时，在被国际赛车界誉为“真理之环”的德国纽博格林北环20.8公里赛道上，中国品牌身影也愈发活跃。今年夏天，小米SU7Ultra在该赛道跑出7分04秒957的成绩，此后这一成绩又被仰望U9X以6分59秒157超越。
“通过此次极速测试，我们希望能彰显中国汽车品牌在高性能汽车领域的突破能力，助力中国汽车工业的高端化与全球化进程。”比亚迪品牌及公关处赛车场管理中心总监马辉接受《环球时报》记者采访时表示，极速成绩绝非一次单纯的“刷速度”，而是对电动汽车三电核心技术和整车工程能力的验证。
中国车企参与国际赛车运动的形式也日趋多元和深入，不仅能“上道”测速棒棒策略，也敢“下道”参赛。吉利旗下的领克汽车自2019年征战房车世界杯（WTCR）至今，已经创造出“六年七冠”的辉煌战绩，在海外社交媒体平台，中国车队的赛车和车手收获大批粉丝。
领克汽车负责人在接受《环球时报》记者采访时表示：“国际赛事的赛道瞬息万变，对车辆电子稳定系统、变速箱换挡逻辑等都是考验，车辆技术在赛事中得到淬炼和提升。赛场上的胜利是对企业整套车辆研发、制造、调校体系能力的实力证明——中国车企如今已经具备了打造世界级高性能车型的完整技术实力。同时，赛车版的底盘调校技术又能反哺民用领域，让量产车的操控性、稳定性和安全性达到世界级水准。这种‘以赛促研’的模式使企业能够将赛事中积累的技术经验应用于市场。”
“中国车企的这一变化体现了中国汽车技术的进步和自信。”德国慕尼黑汽车技术和经济专家贝特霍德·库恩评价道：“中国汽车品牌早在10多年前就到德国赛道测试速度，但最近两年才真正被德国汽车界重点关注。目前，德国各地的赛道、职业赛车手、赛事公司等都希望与中国车企合作。一些赛道还组织了针对中国人士的赛车考察项目。”
德国专业汽车媒体Motorsport-Total在9月22日的一篇报道中披露，几个星期前，一个由约10人组成的亚洲汽车行业代表团出现在纽博格林赛道举办的德国房车大师赛（DTM）现场。有消息称，这是一家中国车企集团旗下的投资管理团队。该公司近期在中国建设了多条赛道，其中包括持有国际汽联二级赛事牌照的国际赛车场。该公司还收购了位于美国犹他州的一条专业赛道。“如今，当中国汽车从业者对某个主题感兴趣时，他们会飞往欧洲，仔细观察该主题在汽车文化繁荣地区的实施方式，再推广到中国。”一位研究中国文化、心态和中国汽车行业的专家这样表示。
赛场刷圈提升品牌价值
“在欧洲，几乎所有车企都积极参与赛车运动。世界一级方程式赛车（F1）等赛事棒棒策略，几乎每周都会在欧洲乃至全球直播，这是车企形象传播的重要阵地。”贝特霍德·库恩认为棒棒策略，中国车企作为行业后起之秀，参与赛车运动，尤其将产品置于欧洲的赛道上，可以最直观地展示自身的技术优势，并拥有广告宣传效应。
根据德国纽博格林赛道公布的数据，今年DTM周末赛事共吸引7.8万名观众，较2024年大幅增加1.55万人。这种关注度的提升，为参赛品牌提供了宝贵的曝光机会。贝特霍德·库恩预测：“相信未来几年内，有望在越来越多的高级汽车赛事上看到中国品牌的身影。中国举办的赛车比赛也会越来越多，吸引国际观众。”
中国汽车流通协会常务理事贾新光对《环球时报》记者表示，从汽车产业发展历程来看，车企与赛事的关联从汽车诞生之初便已存在。赛事对汽车产业有着多方面的积极作用，既能通过比赛展示汽车的速度、操控性，也能推动车企针对性改进技术，一些专为比赛设计的汽车还会开发独特技术，进而促进整个汽车行业的技术发展。除了技术层面的作用，参与国际赛事也是车企扩大知名度、提升品牌价值的重要途径，助力车企在经济价值和高端价值提升上发挥作用，尤其在塑造海外市场形象方面，参赛和办赛都能让自家产品在国际舞台上亮相，增强海外市场对品牌的认知与认可。
领克汽车负责人告诉《环球时报》记者：“传统的广告可以让消费者了解品牌，而夺得一项重要赛事的冠军则可以让消费者相信车企的实力。”在他看来，赛事成绩可以将对汽车产品抽象的“高性能”描述变成具象的“世界冠军”，大大增强品牌承诺的可信度。
贾新光认为，当前全球新能源汽车产业处于起步期，早前的一些车型难以胜任高强度赛车环境。如今中国新能源汽车频频“赛场刷圈”，说明中国车企的产品在性能、成本、质量可靠性等方面已达到一定稳定标准，才有底气对技术和产品实力作出自信的展现。
赛道成绩“最直观、最硬核”
纵观全球，成熟的汽车工业强国无不拥有深厚的赛车文化和强大的“赛道经济”。其中，英国拥有世界上最大的赛车产业集群，是全部11支F1队伍中8支队伍的所在地，包括位于白金汉郡的红牛车队，位于萨里郡的迈凯伦车队，位于北安普敦郡的梅赛德斯-AMG马石油车队等。英国共有超过4500家赛车运动工程公司和32条专业赛道。如今，赛车运动从业公司在英国遍布各地，最大的赛车运动产业集群位于该国东南部以牛津为核心的“赛车谷”。哈佛商学院教授珀特曾将这里形容为“一个成熟的经济企业集群，是英国工程王冠上的宝石”。英国的车企积极参与到国际级的赛车活动中，主要动力之一就是测试最新研发的技术。在过去60年里，英国实现了比任何其他国家都多的赛车创新，其中很多创新在公路汽车领域也得到了应用。此外，英国也会定期举办赛车比赛海外宣传活动，推介英国一年一度的古德伍德赛车节以及英国银石赛道，此外还会举行多项赛车运动峰会。
马辉告诉《环球时报》记者，对于中国汽车行业而言，赛车运动的蓬勃发展是一面镜子，“它启示我们，未来行业的竞争将不仅是产品与成本的竞争，更是技术深度、文化厚度与品牌高度的竞争。”
在中国车企的出海进程中，赛道成绩成为中国品牌打破认知壁垒的利器。“海外市场对中国品牌的传统认知往往是‘性价比’，而赛道成绩则提供了最硬核的‘背书’。”领克汽车负责人告诉《环球时报》记者：“冠军奖杯是最硬核的‘信任状’，能快速打破某些群体对于中国品牌的偏见，让海外消费者和媒体直观地感受到中国汽车的可靠性与先进性。这种基于技术实力的尊重和信任，是中国品牌进军全球高端市场的关键基础。”
“在出海进程中，赛道成绩能以最直接、最硬核的方式，向全球市场传递中国品牌的全新形象——我们不仅能制造，更能创新甚至引领。”马辉表示，这种基于实力的尊重，将成为中国汽车走向全球高端市场最坚实的基石。
贝特霍德·库恩认为，中国汽车企业不会只扮演全球“赛道经济”中的替补或配角，“赛道经济”将成为中国汽车产业的重要部分。贾新光分析称，“赛道经济”对中国车企的意义远超出营销层面。它正在成为推动技术创新、培育产业人才、塑造品牌文化的重要平台。通过参与国际顶级赛事，中国车企能够近距离学习全球先进的技术标准和管理经验，加速自身技术体系的完善。
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